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MITSUBISHI 3096603010 起动机SANY三一重工旋挖钻机6D24减速起动机
MITSUBISHI M005T50276起动机SANY三一重工旋挖钻机6D24减速起动机
MITSUBISHI M005T50277 起动机SANY三一重工旋挖钻机6D24减速起动机
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MITSUBISHI ME059718起动机SANY三一重工旋挖钻机6D24减速起动机
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ME049315起动机SANY三一重工旋挖钻机6D24减速起动机
9T80771起动机SANY三一重工旋挖钻机6D24减速起动机
2.2、STR系列驱动桥介绍STR系列驱动桥，中央单级轮边减速，冲压焊接整体桥壳或铸造三段式桥壳，带有轴间和轮间差速锁，有单后桥、双联贯通桥，不同速比系列化，同一个行星机构轮边减速器，铸造蹄式制动器。根据桥壳不同，又可分为ST13、ST16和HC16。
斯太尔双级桥—ST13
斯太尔双级桥—ST16 斯太尔双级桥—HC16
结构简介：
1、中央一级减速加轮边行星减速的双级减速双联驱动桥
2、加强型冲压焊接桥壳，桥壳壁厚16mm
3、带轴间、轮间差速器和差速锁
4、加强型185冲压制动蹄
5、制动器为渐开线“S”凸轮鼓式制动器
6、双膜片制动气室。
l 斯太尔双级桥—HC16重型双级减速桥
HC16重型双级减速驱动桥是在对国际主流铸造桥认真研究的基础上，采用的设计手段和精良的制造技术，精心研制生产的产品，拥有自主知识产权。其桥壳为的三段式整体铸造桥壳结构，大截面设计，材质独特；板簧座、制动底板凸缘、后盖等与桥壳铸为一体，壁厚得到优化，应力分布更加合理；整桥刚度和强度更高，承载能力更强，可靠性更高。
结构简介：
1、中央一级减速加轮边行星减速的双级减速双联驱动桥
2、三段式铸造桥壳，材质QT、铸钢两种，桥壳截面170X150
3、带轴间、轮间差速器和差速锁
4、宽体制动器φ420X220铸造蹄
5、制动器为渐开线“S”凸轮鼓式制动器
6、双膜片制动气室
7、轮毂轴承提升，贯通轴使用双列轴承
主要技术参数：
额 定 轴 荷：技术上允许2×13t
输入转速：3500r/min
速比：3.93/4.42/4.8/5.73/6.72/9.49/10.89
行车制动器 ：φ420×185气压-凸轮制动器
制动力矩：29400Nm
制动气压：6bar
驻车制动：弹簧储能缸使制动凸轮轴工作
桥总重：中桥约860Kg，后桥约770kg
润滑油注入量：中桥主减速器 8.3L，后桥主减速器6L，每个轮边各2L。
ST13桥用于小速比3.93桥，ST16用于牵引车型，HC16桥用于自卸车。在用的ST16桥和HC16桥按轮距分为1850轮距、1800轮距和2200轮距；按悬架可分为主片两片、主片四片、断开式悬架、空气悬架（两种）、橡胶悬架；按调整臂形式可分为准ABS、ABS手调臂、ABS自调臂；按气室不同分为寒区车与非寒区车；HC16桥按桥壳材质不同可分为QT桥和铸钢桥；各种形式组合成桥谱。
BOSCH 0001364301道依茨起动机
BOSCH 0986012700道依茨起动机
BOSCH 0001364100道依茨起动机
BOSCH SR925X道依茨起动机
BOSCH (USA) SR 925 X道依茨起动机
DEUTZ AG (KHD) 0117 9586道依茨起动机
DEUTZ AG (KHD) 0116 3626道依茨起动机
DEUTZ AG (KHD) 01163626道依茨起动机
DEUTZ AG (KHD) 01179586道依茨起动机
DEUTZ AG (KHD) 01176177道依茨起动机
FAUN 4159 015道依茨起动机
3.6、后制动鼓 ①、加宽 09款AZ9112340006
10款WG9231342006
②、改材料(高碳) 产品编号不变，可互换
4、2009年车桥的变化介绍改进前:199012340068
改进后:AZ9231340909
旧款轮毂比新款轮毂长7mm4.3、中桥贯通轴的改进具体变化：①将原单列球轴承改为双列圆锥磙子轴承。
②贯通轴加长。
③矩形花键改为渐开线花键。
改进前:99114320031
改进后:①AZ9231320261 2313202614.4、桥壳改为高油位具体变化：①桥壳加油孔、油位孔加高超过桥壳水平中心线。
②取消半轴 油封。
③取消轴头气孔。
改进前 改进后4.5、中桥主减圆柱齿轮改进具体变化：改为加强型：齿数由35：35改为28：28。
改进前:199014320136-1 改进后:J14320136-14.6、后桥轴承座与减壳密封改进具体变化：①取消大O型圈 ②减壳倒角减小
③改进调整垫片形状。5、产品提升变更零件 5.1、新型 70 矿车前簧吊耳总成提升情况2011年7月1 日装配的车辆全部安装新型 70 矿车前簧吊耳总成。
下场件 上场件产品编号 产品名称 产品编号 产品名称 WG9770520036 前簧吊耳总成 WG9770520038 前簧吊耳总成
老式 70 矿前簧吊耳总成 新式 70 矿前簧吊耳总成
5.2、HOWO自卸车四骑马螺栓限位结构提升2011 年 4 月 23 日切换上场。新结构避免了原来与车架铁对铁连接的方式，故障率大为降低。（新老产品不通用）
产品名称 新产品图号 旧产品图号 限位支架G9725520726无 限位块 WG9725520727 WG9725520376、WG9725520776
老产品 限位块 WG9725520776
新产品 限位支架 WG9725520726
限位块 WG97255207275.3、HOWO6x4 长轴距、8x4 自卸车发动机楔形支撑零件更改明细。产品编号 产品名称 产品编号 产品名称 WG9725592031 楔形支承总成 WG9725593031 楔形支承总成 WG9725593016（扩孔后的）支承托架( 新增 WG9725592011 套筒(Q1811235 六角法兰面带齿螺栓 Q1811640 六角法兰面承面带齿螺栓-细牙 Q1811435 六角法兰面带齿螺栓 Q1811670 六角法兰面带齿螺栓 新增 WG9725592012 左限位支架( 新增 WG9725592013 右限位支架(
6、产品原理概述——增压发动机增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。同时，增压还可以改善燃油经济性。实践证明，在小型汽车发动机上采用涡轮增压或机械增压，当汽车以正常的经济车速行驶时，不仅可以获得相当好的燃油经济性，而且还由于发动机功率增加，可以得到驾驶人所期望的良好的加速性。
增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。实现空气增压的装置称为增压器。各种增压类型所用的增压器分别称为涡轮增压器、机械增压器和气波增压器。
6.1、机械增压器机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器驱动，或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带及电磁离合器驱动。机械增压能有效地提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。另外，机械增压器与发动机容易匹配， 0350000431 工程车发电机 ，结构也比较紧凑。但是，由于驱动增压器需消耗发动机功率，因此燃油消耗率比非增压发动机略高。
6.2、涡轮增压器涡轮增压器由涡轮机和压气机构成。将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气所包含的能量推动涡轮机叶轮旋转，并带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸。涡轮增压也称排气涡轮增压，涡轮增压器与发动机没有机械的联系。涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非增压发动机都好，并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平。涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，致使汽车加速性，特别是低速加速性较差。6.3、气波增压器气波增压器中有一个特殊形状的转子，由发动机曲轴带轮经传动带驱动。在转子中发动机排出的废气直接与空气接触，利用排气压力波使空气受到压缩，以提高进气压力。气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却。与涡轮增压相比，其低速转矩特性好，但是体积大，噪声高，安装位置受到一定的限制。目前，这种增压器还只能在低速范围内使用。由于柴油机的速比较低，因此多用于柴油机上。7、四配套故障分析——发动机故障分析滨州渤海活塞（型号为：WD615 .68），发动机更换四配套后出现连续2次活塞烧穿现象，根据用户反馈的实际损坏情况及照片；结合损坏的活塞、喷油器、气缸套进行事故原因分析：
FAUN 4159015道依茨起动机
HELLA CS 501道依茨起动机
HELLA 8EA 726 149-001道依茨起动机
HELLA 8EA726149-001道依茨起动机
HELLA 8EA726149001道依茨起动机
HELLA CS501道依茨起动机
LESTER 17045道依茨起动机
LIEBHERR 620 08 27道依茨起动机
LIEBHERR 6200827道依茨起动机
LUCAS LRS00960道依茨起动机
MAGNETI MARELLI MSR 705道依茨起动机
MAGNETI MARELLI 9432 522 15道依茨起动机
MAGNETI MARELLI MSR705道依茨起动机
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MAHLE Letrika AZJ3522道依茨起动机
MAHLE Letrika 11.130.151道依茨起动机
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